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jueves, 17 de agosto de 2017


Desde Poderío Militar quiero dar las condolencias a todas esas familias y a la ciudad de Barcelona a los cuales han perdido algún ser querido en el despreciable atentado ocurrido hoy en esa ciudad, estas cosas no deberían pasar hoy en día, lo único que quieren estas personas es llamar la atención de los medios de comunicación, pero no van a desquebrajar nuestra moral y espíritu de nación. Un abrazo y condolencias a todas esas familias.

El módulo de emergencias de la COMGEBAL ¡preparado!


El general con el personal y medios del módulo
El general con el personal y medios del módulo
Aporta capacidades variadas
Aporta capacidades variadas
Centro temporal de acogida a damnificados
Centro temporal de acogida a damnificados

El módulo de emergencias que la Comandancia General de Baleares (COMGEBAL), que dará el primer apoyo en caso de que sea necesaria una intervención de la Unidad Militar de Emergencias en las islas, ha pasado la inspección de la Capacidad Operativa Inicial (IOC), en el acuartelamiento “Jaime II” de Palma de Mallorca. Dicho módulo ha sido preparado con la finalidad de ayudar, proteger y apoyar a la población civil balear como consecuencia de catástrofes de origen natural —meteorológicas, sísmicas o de otra índole— y de las provocadas por el hombre —incendios forestales, contaminación de cualquier tipo, etcétera—. En colaboración con la Unidad Militar de Emergencias (UME), permitirá, en un primer momento, disponer de capacidades humanas y materiales sobre el terreno mientras se produce el desplazamiento y despliegue de la UME desde su base en Valencia, así como reforzar y complementar las capacidades de la mencionada unidad tras su despliegue.

Las capacidades aportadas por la COMGEBAL van desde favorecer la comunicación entre organismos hasta el transporte y asistencia de personal damnificado, pasando por traslados y evacuación de heridos, asistencia sanitaria primaria, tratamiento veterinario, análisis de contaminantes, apoyo logístico de mantenimiento, recuperación de vehículos, movimiento de tierras o análisis de la información. Además, el módulo incluye la instalación, sobre el terreno, de un centro temporal de acogida a damnificados donde se proporcionaría una asistencia inicial de alojamiento temporal, alimentación, acomodación y seguridad, para su posterior traslado a otros centros de la administración pública. La disponibilidad de este módulo es de 24 horas durante los siete días de la semana, dentro del Plan Vigilante Balear. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.ejercito.mde.es/

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«La nueva misión en Afganistán sería para adiestrar a operaciones especiales».


López del Pozo posa en su entrevista con ABC
El teniente general Fernando José López del Pozo es el nuevo CMOPS, acrónimo militar que responde al cargo de comandante del Mando de Operaciones. Lidera a un grupo de 160 militares que, dependientes a su vez del jefe de Estado Mayor de la Defensa, se dedican a planear y seguir la evolución diaria de las 17 misiones internacionales y los 2.422 soldados españoles desplegados ahora en zonas tan variopintas como Irak, Malí, Letonia, Colombia o aguas del Índico, entre otras. Esta cifra suele elevarse hasta los 3.000 efectivos, dependiendo del periodo del año.

¿Cuál es la situación en Irak tras la derrota de Daesh en Mosul? En ese país 481 militares españoles adiestran al Ejército iraquí en la base «Gran Capitán» de Besmayah y en Taji...
En Irak el plan de campaña sigue. Se tomó Mosul pero aún quedan zonas que están ocupadas por Daesh y se va a ir a por ellas una tras otra. Los militares españoles adiestran al Ejército iraquí (tanto fuerzas regulares como de operaciones especiales) y a la Policía con efectivos de la Guardia Civil como adiestradores. Hemos adiestrado unidades iraquíes que participaron en la batalla de Mosul y han tenido un papel importante en la toma de Mosul. Lo hicieron bien. ¿Los militares españoles sólo participaron en misiones de adiestramiento?


El adiestramiento tiene ahora mismo un concepto amplio. Se adiestra en un nivel más básico a soldados con subfusil para hacer tiro, por ejemplo. Luego también se adiestra a escuadras o pelotones y, en un nivel más amplio, se adiestra el planeamiento de operaciones. En esa última fase el equipo adiestrador acompaña a la unidad adiestrada para ir puliendo defectos que se puedan ir viendo en ese evento. Ahí entramos en esa frontera entre el adiestramiento y la operación de la unidad. Nos mantenemos siempre en retaguardia, no entramos en combate. Pero sí lo suficientemente cerca como para poder corregir los defectos.

¿Y en Mosul el Ejército español participó en esa retaguardia?
En Mosul no hubo personal nuestro cerca a pesar de que una de las brigadas iraquíes era de las adiestradas por nosotros. No se dieron los condicionantes necesarios para poder acompañarles: seguridad y capacidad de evacuación de nuestros efectivos en un tiempo determinado, así como apoyos que puedan acudir. Mosul estaba muy lejos.

¿Es Daesh la principal amenaza que sufre España hoy?
Si por Daesh entendemos todo el terrorismo yihadista radical islámico, sí, sin duda. Otros grupos como Boko Haram tienen presencia en África, que está más cerca. El Sahel nos importa tanto o más que la estabilidad iraquí o afgana.

¿Sería posible ver a los militares españoles en las calles de Francia para hacer frente a esta amenaza?
Sí, sería posible. Si ahora mismo no ha ocurrido es porque las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado están cumpliendo de forma excelente con su cometido y no están necesitando refuerzos. Pero podría ocurrir como de hecho ya ha ocurrido en varias ocasiones para dar apoyo a infraestructuras críticas como el AVE o eventos como los Juegos Olímpicos de Barcelona o mundiales. Se desplegó de forma natural. Desde luego estamos preparados para hacerlo. Hay planes y tenemos la capacidad. Si el Gobierno lo decidiera no habría problemas.  

Afganistán es otro de los escenarios de los que se vuelve a hablar. Ahora sólo 18 militares españoles participan allí en una misión de asesoramiento a las fuerzas afganas. Sin embargo, EE.UU. quiere que los países aliados de la OTAN se comprometan más. ¿Con qué tipo de refuerzo podría contribuir España?
El incremento se ha pedido, es una decisión que se encuentra a nivel político y el Gobierno lo está valorando porque realmente hay que verlo despacio. Si hubiera una decisión favorable, no sería de todos modos un incremento enorme. No volveríamos a la situación de hace cuatro años [con unos 1.500 soldados sobre el terreno]. Sería de operaciones especiales con una huella más pequeña y dedicada al adiestramiento y formación de cuadros. La tendencia es,cada vez más, adiestrar a los adiestradores. En esa línea iríamos. ¿Dónde? Mientras más cerca de Kabul, más fácil. Estamos estudiando tres posibles localizaciones. Hablamos de un incremento de pequeñas cantidades. Aún no podemos adelantar el número de efectivos pues no hay decisión tomada.
Francia también quiere un mayor apoyo español en el Sahel, con el posible envío de helicópteros españoles a Malí. ¿Podría enviar España esa fuerza extra?En el Sahel estamos en operaciones de la UE (Malí y República Centroafricana) y en apoyo a Francia con dos aviones desde Libreville (Gabón) y Dakar (Senegal) que ya realizan el 35 por ciento del transporte que Francia necesita para sus operaciones militares. Permanentemente hay peticiones de aumento de colaboración. 
 
Y pretendemos afrontarlas de una manera lo más global posible. Es decir, en el global de las operaciones con esa cifra en torno a los 3.000 efectivos que desplegamos en el exterior, es poco probable que haya mucha variación… ajustes de una misión con otra sí que podría haber. ¿Mayor implicación en el Sahel? Se sale obviamente de mi competencia pero sí le puedo decir que la orientación es mantener el global de 3.000 efectivos desplegados, más o menos, con pequeños detalles en una u otra misión. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.abc.es/

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jueves, 10 de agosto de 2017

El Ejército de Tierra tendrá un nuevo sistema de ‘drones’ en Irak antes de final de año.



El Fulmar, de Thales, es uno de los sistemas que podría estar entre las opciones del Ministerio de Defensa. | Thales

Las tropas españolas desplegadas en Irak tendrán un refuerzo extra: un sistema RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) completamente nuevo y permanente en la misión. La necesidad constante de inteligencia en la operación en marcha desde hace ya más de dos años se ha materializado en la compra de un sistema de UAV (unmanned aerial vehicle) que permita su uso sin depender de las rotaciones que hacen los equipos de los distintos ejércitos que despliegan para realizar formaciones específicas, independientemente del grueso del contingente -en estos momentos integrado por la Brigada “Guadarrama” XII, el sexto relevo-. Este mismo octubre será la Armada quien envíe un equipo que llevará uno de los UAV de que dispone, en Scan Eagle, y será la 11ª Escuadrilla de la Armada quien lo opere. Pero cuando termine su despliegue allí se traerán de nuevo el sistema a España, con lo que la misión española en Irak volverá a quedarse sin un sistema aéreo no tripulado con el que obtener inteligencia para las distintas misiones que realizan los militares españoles allí.

Por eso, el Ejército de Tierra se ha planteado la necesidad de comprar un sistema RPAS que opere de forma permanente desde la base -o donde se estime pertinente- y la operación para comprarlo ya está en marcha, según han confirmado a Estrella Digital desde la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa. La compra se realizará a través de un procedimiento negociado sin publicidad y tramitación urgente, de modo que los detalles de la compra no se han hecho públicos por el momento. La intención es que el aparato esté disponible para desplegar en Irak antes de que finalice el año, tal y como confirman fuentes militares a este diario. Por el momento, no se conoce qué empresa se hará finalmente con el contrato, pero con total seguridad será una de las que ha participado con éxito en el Proyecto Rapaz, un programa de aeronaves de Clase I (peso inferior a 150 kilogramos en el despegue) impulsado por la DGAM para la evaluación operativa de los sistemas aéreos tripulados remotamente. El nuevo sistema contará con tres UAV y una estación de control de tierra, con unas características similares al ya citado Scan Eagle que llevará la Armada en octubre a Irak. 

En general, mejorará en calidad y prestaciones para este tipo de UAV: buena capacidad para la “carga de pago” (o ‘payload’), formada por el sistema de sensores de los aparatos, fundamentalmente; mayor calidad de imagen en las imágenes que es capaz de recopilar, así como su autonomía y alcance, mayores en comparación con los RPAS de que dispone en este momento en Ejército de Tierra. Además, los sistemas que se barajan en este momento no necesitan una pista de despegue o aterrizaje, sino que pueden lanzarse desde cualquier lugar, al contar todos ellos con un sistema de catapulta. Se trata de una de las características exigidas por el tipo de uso que se le dará en Irak, ya que no se descarta que pueda llevarse fuera de la Base Gran Capitán en caso de que sea necesario. Algunas de las empresas que pasaron a la etapa final del Programa Rapaz y que, por tanto, serían candidatas para optar para ser la adjudicataria del sistema son Thales, con su sistema Fulmar, de fabricación española; Blue Bird Aero Systems, con el sistema SpyLite, o Aeronautics, con el sistema Orbiter (estas dos últimas empresas, israelíes). 

Preparación en León
Mientras terminan de cerrarse las compras de los nuevos aparatos, el Ejército de Tierra forma a sus pilotos de RPAS para volar los aparatos con los que actualmente cuenta. Hace apenas un par de meses, finalizó el curso para el manejo de los Search MK IIJ, de IAI (empresa israelí). Se trata de los vehículos aéreos no tripulados que España ya desplegó en la guerra de Afganistán y que conforman la Plataforma Aérea Sensorizada de Inteligencia (PASI).

Estos aparatos de gran envergadura tienen un alcance de unos 250 kilómetros y necesitan una pista de aterrizaje, por lo que su uso no permite esa adaptabilidad que buscan desde el Ejército para la misión en Irak. Además, el Ejército de Tierra dispone de los Raven, otro tipo de RPAS más pequeño y con prestaciones inferiores requeridas en esa zona de operaciones en concreto. En el futuro, las operaciones especiales y las compañías de fusileros contarán con micro UAVs con fines tácticos, y también se dispondrá de un modelo superior, de carácter estratégico, que permita 24 horas en el aire.

Compra de sistema ‘antidrones’
A finales de julio, el Ministerio de Defensa compró el Sistema de Defensa contra UAVS (AUDS, por sus siglas en inglés) de la empresa Blighter con un mecanismo de compra similar al que se está empleando para la compra del sistema RPAS. En este caso, el coste total del sistema ascendió a 2 millones de euros y permite detectar, rastrear, identificar y desactivar un dron en 15 segundos en un rango de hasta 10 kilómetros, según explica la británica. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.estrelladigital.es/

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Instructores españoles adiestran a soldados de las Fuerzas de Seguridad de Mali.



Un equipo de instructores españoles está adiestrando a un grupo de soldados pertenecientes a las Fuerzas de Seguridad Malienses en sus primeros pasos en el manejo de las armas. En concreto, se ha instruido a componentes de la Gendarmería y de la Guardia Nacional en tiro con pistola y fusil. Era la primera ocasión en la que los alumnos se enfrentaban al manejo de armas de fuego. Por ello, la instrucción comenzó con clases teóricas de seguridad, de montaje y de desmontaje de las armas y de solución práctica de posibles interrupciones. Posteriormente, se realizaron ejercicios de tiro en seco, en los cuales los instructores pusieron especial atención en que los alumnos interiorizaran los movimientos a ejecutar en la línea de tiro, tomando las precauciones de seguridad necesarias y mejorando las posiciones de tiro.



Finalmente, los alumnos pudieron realizar su primer ejercicio de fuego real. Durante éste, los instructores observaban atentamente la técnica de sus alumnos, dándoles consejos acerca de cómo mejorar sus resultados. Estos ejercicios están en el marco de un programa de instrucción más amplio, que comprende técnicas de Policía Militar, como montaje de checkpoints, patrullas y operaciones policiales en zonas urbanizadas, así como conocimientos básicos de primeros auxilios. Estas clases están organizadas por personal desplegado en la base de Koulikoro, dentro de la operación EUTM Mali. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://galaxiamilitar.es/

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La Armada recibe la cuarta unidad modernizada del helicóptero AB212.



Las compañías Babcock-antigua Inaer- y Sener han entregado a la Armada Española la cuarta unidad modernizada del helicóptero AB212. El contrato ganado en UTE por las dos empresas contempla la modernización de siete unidades del modelo, cuya modernización se lleva a cabo en las instalaciones de Babcock en Albacete. Babcock y Sener entregan a la Armada la cuarta unidad modernizada del AB212, de un total de siete unidades. Babcock y SENER, socios en UTE, han entregado al Ministerio de Defensa de España el cuarto helicóptero modernizado Augusta Bell 212 (AB212) como parte del programa de extensión de vida, en al menos 15 años, de siete helicópteros que entraron en servicio en 1974.

Una tripulación de la Tercera Escuadrilla de Aeronaves de la Armada, que incluía al propio jefe de la escuadrilla, desplazada desde la Base Naval de Rota (Cádiz, España), procedió al traslado del nuevo aparato en vuelo directo hasta la suya. Esta entrega se une así a la de los tres aparatos anteriores, que vienen siendo utilizados a plena satisfacción por la Armada en sus operaciones. Los dos que restan, junto con el prototipo utilizado para las tareas de desarrollo y certificación hasta completar el programa, serán suministrados entre 2017 y 2018. La modernización de los AB212 contratada por el Ministerio de Defensa contempla la sustitución del sistema eléctrico completo y la cabina analógica por otra totalmente digitalizada, además de laincorporación de nuevas capacidades como el radar, la navegación GPS, el sistema de visión nocturna, los sistemas de protección y autodefensa…, imprescindibles para operar eficientemente en escenarios nacionales e internacionales cada vez más exigentes. 

Según explican ambas compañías en un comunicado: “Algunos de los helicópteros renovados por Babcock-SENER están embarcados en fragatas que operan en las costas de Libia participando en misiones muy exigentes y, como la propia Armada ha reconocido, su respuesta está siendo muy satisfactoria.” Babcock es responsable de parte del diseño (cámara día/noche, sistema grúa de rescate, Intercommunication System ICS, Transpondedor Marino (AIS) y baliza de emergencia (ELT) de toda la instalación, así como ensayos en tierra y vuelo, mientras que SENER dirige los trabajos de parte de la ingeniería de diseño y los trabajos de integración. Babcock es además responsable del proceso de certificación con el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). (Jesús.R.G.)

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viernes, 4 de agosto de 2017

Cazas españoles en el Báltico, testigos de una guerra fria electrónica entre Rusia y la Otan.


Según este análisis, la fuerza aérea rusa está midiendo sus fuerzas con la aviación de la OTAN que opera en el Báltico. Y lo hace constantemente. Es la valoración que realizan fuentes extraoficiales del Ejército del Aire a El Confidencial Digital de los últimos hechos ocurridos en la zona.

El pasado martes, dos cazas F-18 del Ejército del Aire español fueron enviados desde la base aérea de Amani (Estonia) a la frontera del país. Los centros de control de tráfico aéreo habían detectado tres aeronaves militares rusas bordeando la línea que separa el cielo estonio del cielo considerado ‘internacional’.

Despiste de los F-18 españoles
En sus maniobras de interceptación, los cazas visualizaron a dos Mig-31 y un avión de transporte AN-26. El seguimiento a las aeronaves se alargó durante varios minutos hasta que el Centro Finlandés de Operaciones Aéreas advirtió a las unidades españoles que habían cruzado la frontera del país. 
Finlandia no es país OTAN, por lo que cualquier entrada en su espacio aéreo debe ser autorizada previo aviso. Los F-18 españoles se comunicaron con la base, que ordenó su vuelta inmediata. Los cazas rusos fueron escoltados durante su periplo por la frontera finlandesa por otros dos F-18 del país nórdico.

‘Juegos de Guerra’ cada vez más habituales
La OTAN ya ha pedido disculpas a Finlandia y el incidente no ha tenido mayor repercusión. Sin embargo, fuentes del Ejército del Aire advierten a El Confidencial Digital que este tipo de misiones es “cada vez más habitual en la zona”. Según aseguran estas voces, la aviación rusa está protagonizando “juegos de guerra” con la OTAN. Hacen referencia al término ‘war games’, un simulacro de operación militar en el que se recrea, de la forma más fiel posible, las condiciones de un combate real. Es decir, una guerra sin guerra, explican.

“La OTAN sabe que las aeronaves rusas van equipadas con sistemas y equipos de guerra electrónica y obtención de señales. Se cree que el AN-26 interceptado por los españoles, por ejemplo, llevaba algún tipo de configuración SIGINT (inteligencia de señales)” aseguran a ECD estas fuentes. “Los (militares españoles) que se han ido a Amari está viviendo en primera persona una especie de ‘Guerra Fría’ electrónica entre Rusia y la OTAN” afirman fuentes del Aire muy próximas a la misión de Policía Aérea en la que participan cinco F-18 españoles. Sorprenden especialmente algunos detalles. Como por ejemplo que los cazas rusos, en estos encuentros, vuelen con el transpondedor apagado. O sea, sin el sistema electrónico de identificación que permite saber qué aeronave es y si se trata de un amigo o un enemigo.

32 aviones rusos en seis días

Este tipo de incidentes vienen siendo habituales en el Báltico. El pasado mes de junio, en el transcurso de seis días –entre el 12 y el 18-, fueron identificadas un total de 32 aeronaves rusas volando muy cerca de la frontera de los países bálticos. Entre ellos había bombarderos de largo alcance Tupolev Tu-160, un Ilyushin Il-22 con capacidad de inhibición de radares, un Beriev A-50 de reconocimiento y multitud de cazas Shukoi de varios modelos.

Por parte de Rusia también se han producido diversas interceptaciones de aeronaves de la OTAN. La más llamativa ocurrió el pasado mes de junio, durante unas maniobras de Estados Unidos en el Báltico. Un caza Su-27 Flanker ‘escoltó’ a un bombardero nuclear B-52. El suceso lo dio a conocer el propio Departamento de Defensa de los Estados Unidos, que advirtió con cierto humor que el caza ruso se había ‘colado’ en su foto:

Cazas rusos sobre España
Lo cierto es que a los cazas españoles no les hace falta ir hasta el Báltico para seguir de cerca el tránsito de los aviones militares rusos. En noviembre de 2016, un moderno caza ruso Su-35S de paso por el norte del Península Ibérica provocó una alerta ‘scramble’ en la base de Zaragoza, de la que despegaron dos F-18 en misión de interceptación. En aquel momento se sospechó que el Shukoi iba ‘pinchando radares’, es decir, comprobando el alcance de estos y los tiempos de reacción de los cazas de los países OTAN cuya frontera iba bordeando.

Apenas un mes antes, dos bombarederos Tu-160 fueron detectados por media Europa a su paso por el Atlántico bordeando las costas del continente. Llegaron casi hasta Bilbao y también provocaron el ‘scramble’ de dos F-18 españoles, también del Ala 15 de Zaragoza. Curiosamente, la misma unidad que ahora ‘lidia’ con los cazas rusos en el Báltico. Tras este vuelo de los ‘Cisnes Blancos’, como se les llama a los Tupolev 160, en el Aire también se barajó que Rusia podría estar poniendo a prueba de algún tipo de sistema de guerra electrónica nuevo, más o menos desconocido. Sin embargo, no ha habido confirmación oficial de ello. (Jesús.R.G.)


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Merkava israelí vs. Leopardo español: la guerra de los carros de combate.



La guerra entre Hamás e Israel, con Gaza como escenario, ha devuelto a la actualidad militar al carro de combate Merkava, el “tanque” israelí. En su cuarta versión, este carro de combate fue concebido por las Fuerzas de Defensa de Israel después de que el Reino Unido vetara al Gobierno israelí la venta de sus carros “Chieftain” en 1969, tras la presión de los países árabes. La guerra del Yom Kippur (1973) desveló definitivamente la carencia existente en el Ejército israelí en este tipo de arma estratégica, que hasta entonces se abastecía de modelos estadounidenses de la II Guerra Mundial (carro Sherman) y otros igualmente desfasados. Las guerras que Israel debiera librar en el futuro con sus vecinos tendrían el carro de combate como arma estratégica primordial. Eso quedó claro.

El «Merkava» -término hebreo que significa “carro”- fue finalmente desvelado en el Estado de Jerusalén el 14 de mayo de 1979, en el 31 aniversario de la proclamación del Estado de Israel.«La protección y la supervivencia de la tripulación es una de las principales características de su diseño», nos explica una fuente del Ejército de Tierra especialista en carros de combate  a la cual trasladamos un cuestionario sobre el carro israelí que tuvo su bautismo de fuego en la guerra del Líbano de 1982.

1. ¿Cuáles son  las principales características de los carros de combate Merkava IV?
Peso: 65 toneladas
Armamento: 1 cañón de 120 mm., 1 ametralladora de 12,70 mm.,  2 ametralladoras de 7,62 mm. y 1 mortero de 60 mm.
Motor: diésel de 1500 cv
Tripulación: 4 con jefe de carro, tirador, cargador y conductor
Prestaciones: autonomía de 500km, velocidad de 62km/h (carretera)

2. ¿Qué evolución ha sufrido en su configuración desde su primer modelo a la cuarta versión?
Los prototipos fueron construidos a partir de 1974, entrando en servicio el primer modelo, Merkava I, en 1979.  Como consecuencia de las lecciones obtenidas en el conflicto del Líbano en 1983 se puso en servicio una versión con blindaje y visores mejorados, denominada Merkava II, del cual existen 3 modelos que difieren, fundamentalmente, en el tipo de blindaje.  Ya en 1989 apareció el Merkava III, el primero en ser equipado con un cañón de 120 mm y un grupo motopropulsor de mayor potencia (1200 cv frente a los 900 cv de las versiones anteriores), así como con dirección de tiro y blindaje mejorados.  La última versión, Merkava IV, fue equipada con un motor de 1500 cv y nuevo blindaje, siendo entregado a las unidades a partir de 2004.

3. ¿Qué diferencias principales  podemos observar con los Leopardo 2E que emplea el Ejército español?
El Merkava es un vehículo concebido para el escenario de Oriente Medio con la protección o supervivencia como característica principal.  Originalmente este enfoque era consecuencia de la inferioridad numérica del Ejército israelí respecto sus adversarios; en la actualidad dicha prioridad se ha acentuado por ser el escenario urbano uno de los de más frecuente para su empleo. Los carros Leopard, origen del  Leopardo, fueron concebidos para hacer frente a las fuerzas del Pacto de Varsovia en el escenario centroeuropeo, manteniendo un equilibrio entre las 3 características básicas de un carro: protección, potencia de fuego y movilidad.  Respecto a dichas áreas podemos hacer las siguientes consideraciones:

Protección
Ambos modelos cuentan con niveles de protección equivalentes a base de blindaje de acero homogéneo reforzado con módulos de blindaje compuesto (aquel en el que se integran otros tipos de materiales no metálicos tales como elementos cerámicos).  No obstante, ningún carro es invulnerable y se han dado casos de destrucción de carros Merkava por misiles contracarro, fundamentalmente.

Potencia de fuego
El armamento es un cañón de 120 mm. de ánima lisa en los 2 carros y las municiones son intercambiables, si bien en el caso del Leopardo el tubo es de mayor longitud (55 calibres frente a los 44 del Merkava, 1,30 m de diferencia), lo que mejora la velocidad inicial y precisión de la munición.  Una diferencia es que el Merkava cuenta entre su gama de municiones con un misil lanzado por el cañón – el LAHAT – algo que hasta la fecha no ha sido contemplado por los ejércitos occidentales por considerar que la precisión de sus direcciones de tiro evita recurrir a este tipo de soluciones. 

Respecto a la dirección de tiro podemos decir que ambas son equivalentes pues son computerizadas y disponen del mismo tipo de capacidades.  En los dos vehículos tanto el tirador como el jefe de carro cuentan con visores de puntería estabilizados e independientes, dotados de visión térmica.  También los 2 carros cuentan con un sistema de mando y control que se integra en las redes de mando de unidades superiores.

Movilidad
Ambos carros utilizan motores de 1500 cv de potencia, si bien el peso del Leopardo es inferior al del Merkava (62 toneladas frente a 65) lo que le garantiza una movilidad algo superior en lo referente a velocidad y aceleración.  El motor y la transmisión del Merkava son de origen alemán (MTU y Renk, respectivamente) y fabricados en Israel.

4. ¿Qué curiosidades tiene desde el punto de vista de la configuración del Merkava? 
Como consecuencia de la prioridad dada a la protección desde un primer momento se diseñó un carro con el grupo motorpopulsor en la parte delantera, siendo actualmente el único en servicio con esta característica.  

Otra peculiaridad es que, como consecuencia de esta configuración, se ha colocado una compuerta en la parte trasera de la barcaza de manera que, en casos muy especiales y eliminando algunos depósitos de munición, se puedan transportar hasta 6 personas, lo que no significa que el carro sirva como transporte de personal, otra categoría de vehículo acorazado totalmente distinta.  Por último, añadir que en los modelos más recientes del Merkava IV se ha montado un sistema de defensa activo que, mediante un conjunto de sensores situados en la  torre, permite detectar la aproximación de misiles o granadas, activándose entonces unos lanzadores de artificios explosivos que destruyen dicha amenaza.

 5. ¿Por qué se dice que el Merkava es el mejor carro de combate?
Se sugiere huir de este tipo de afirmaciones generalistas.  Puede afirmarse que el Merkava es uno de los mejores carros actualmente en servicio debido a las novedades que ha ido incorporando como consecuencia de las lecciones aprendidas en combate, pero no es el único.  No obstante, si podría decirse que el Merkava es el carro de combate que mejor se adapta al escenario de empleo y a los requerimientos del Ejército israelí.

Parte trasera de un «Merkava» / EFE

6. ¿Qué otros carros están a su altura actualmente?
Considerando la combinación de protección / potencia de fuego / movilidad destacarían los siguientes:
Alemania y España: Leopard-2A6 / Leopardo-2E
Estados Unidos: M1 A2 Abrams
Francia: Leclerc
Reino Unido: Challenger 2

PD- Por cierto, dadas las restricciones presupuestarias de Defensa (también afectan a Israel a su modo), el Gobierno israelí está sopesando exportar por primera vez el carro Merkava, siendo Colombia uno de los posibles destinos, una noticia aún no confirmada de modo oficial. (Jesús.R.G.)


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jueves, 3 de agosto de 2017

España inspecciona una de las principales bases militares rusas .


El equipo, dirigido por un teniente coronel, ha visitado la ‘201 Base’ ubicada en Tayikistán. Es una de las instalaciones de mayor peso estratégico para el Kremlim. España ha realizado una serie de inspecciones sobre la República de Tayikistán. Se trata de una iniciativa contemplada en tratados internacionales, que busca aumentar la confianza entre países. En la ruta trazada se incluía la ‘201 Base Militar’ desde la que Rusia opera en Asia Central, una de las instalaciones más estratégicas para el Kremlin. El equipo internacional desplazado hasta Tayikistán estuvo compuesto de cuatro militares, dos de ellos españoles, uno checo y otro francés. Se inspeccionó un área de 12.500 kilómetros cuadrados. Este tipo de visitas, contempladas en el Documento de Viena, permiten a los países solicitar permiso para realizar un recorrido de comprobación en zonas de alto interés militar para detectar si otra nación no está cumpliendo con las normativas internacionales en sus sistemas de armas.

Lo reseñable en esta visita, que estuvo dirigida por el teniente coronel español Chamorro, es que la ruta establecida incluía la comprobación de la ‘201 Base Militar’, una instalación prioritaria para Rusia. La ‘201’ es clave en la estrategia de defensa de Rusia ante el tráfico de drogas, armas y especialmente el terrorismo en Asia Central. Los expertos valoran que juega un papel fundamental en la contención del radicalismo islámico en el continente. Desde allí operan importantes unidades motorizadas, aunque en los últimos años ha perdido cierta importancia a favor de bases más cercanas a otros escenarios como Siria o Ucrania. Los militares desplazados hasta Tayikistán comprobaron in situ no sólo la base 201, sino también los campos de maniobras de Lyaur y Sumbuli donde operan las fuerzas rusas en la zona. El pasado verano, España recibió una visita similar de inspectores militares rusos a la base del Regimiento de Acorazados 'Lusitania', con sede en Valencia. (Jesús.R.G.)

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lunes, 31 de julio de 2017

Nuevo impulso a la instrucción de las compañías somalíes.

Inicio de las actividades de instrucción

Tras un periodo dedicado a la mejora de los procedimientos de control y de protección de la fuerza, la misión de entrenamiento de la Unión Europea en Somalia (EUTM Somalia) ha retomado la instrucción en Mogadiscio con una mayor intensidad y un nuevo impulso que ha sido recibido con gran satisfacción entre las autoridades y las Fuerzas Armadas somalíes. En este sentido, la referencia es el Equipo de Instructores (Training Team, TT) liderado por el coronel español José Aparicio y formado por personal de distintas nacionalidades que desarrolla su labor de forma sobresaliente.
Práctica de cuidado de heridos

Los instructores españoles han venido desarrollando diversas actividades teórico-prácticas dentro del programa de entrenamiento de la primera compañía de infantería ligera perteneciente al denominado Batallón “Flame”. Concretamente, se han centrado en actividades relacionadas con la instrucción básica en limpieza de rutas y el cuidado de heridos en combate táctico. Está previsto que esta primera compañía finalice su entrenamiento el 9 de septiembre, por lo que ya se ha iniciado, junto con las autoridades militares somalíes, el planeamiento de la generación de la segunda compañía. (Jesús.R.G.)


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