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martes, 28 de febrero de 2017

Llegan a EE.UU los 8 Eurofighters para el Red Flag.


Hoy ha finalizado el despliegue de la Agrupación Aérea Expedicionaria a la Base Aérea de Nellis (Nevada), donde comenzará su participación en la segunda edición del ejercicio Red Flag de este año. Y lo ha hecho con la llegada del Airbus A-310 (T-22) del Grupo 45, encargado de transportar al grueso del personal que compone la agrupación. 


Anteriormente, entre los días 18 y 20, los ocho Eurofighter (C/CE-16) del Ala 11 (Base Aérea de Morón, Sevilla) y Ala 14 (Base Aérea de los LLanos, Albacete) acompañados de los dos Boeing (TK-767) de la Aeronautica Militare, encargados de reabastecer en vuelo a los Eurofighter, realizaron los tres saltos de los que constaba el despliegue. El despliegue comenzó el día 18 con el posicionamiento de diez Eurofighter, ocho titulares más otros dos reservas, en la Base Aérea de Lajes (Azores, Portugal). Durante este primer día de navegación, invirtieron alrededor de 2 horas y 50 minutos, reabasteciendo tan sólo una vez de los Boeing italianos. Un día más tarde, el 19 de febrero, realizaron el salto del Océano Atlántico con destino a la Base Aérea de Norfolk (Virginia), salto que ejecutaron en dos formaciones de cuatro Eurofighter por cada Boeing y a una altura comprendida entre 24.000 y 26.000 pies, manteniendo en todo momento una velocidad de 0.73 Mach necesaria para realizar los continuos reabastecimientos en vuelo. Emplearon en este tramo de navegación 6 horas y 30 minutos aproximadamente, teniendo que reabastecer cada Eurofighter cinco veces de los aviones cisterna. 


A su vez, durante estos dos primeros saltos sobre el Atlántico, los medios SAR, integrados por un P-3 Orión del Grupo-22, dos CN-235 VIGMA (D-4) de las Alas 46 y 49 y personal del EZAPAC actuando como paracaidistas de rescate, realizaron la cobertura en estos tramos de la navegación. Por último, el día 20 y, manteniendo las formaciones de cuatro Eurofighter por Boeing, efectuaron el último salto Norfolk-Nellis, en el que invirtieron cerca de 4 horas y 45 minutos y dos reabastecimientos por aeronave. Paralelamente al despliegue de los Eurofighter, los dos Hércules (TK-10) del Ala 31, componentes también de expedición y que participan en el ejercicio en misiones de reabastecimiento en vuelo y de transporte aéreo táctico, realizaron la navegación de posicionamiento Zaragoza-Nellis entre los días 17 y 22, para lo cual, necesitaron un total de 25 horas de vuelo aproximadamente. Finalizado con éxito el despliegue, la Agrupación Aérea Expedicionaria se encuentra lista para comenzar los vuelos de familiarización previos al comienzo del ejercicio. (Jesús.R.G.)

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La Infantería de Marina cumple su 480º aniversario.

La Infantería de Marina cumple su 480º aniversario

La Infantería de Marina cumplió el viernes su 480 aniversario. Nada más y nada menos. Con ese motivo tuvo lugar en el cuartel de San Carlos-Batallones de Marina de San Fernando (Cádiz) una Parada Militar presidida por el general de división, el comandante general Jesús Manuel Vicente Fernández. La antigüedad de la Infantería de Marina española corresponde a la de las Compañías Viejas del Mar de Nápoles, cuna del Cuerpo, que se remonta al año 1537. Este año se cumple además otra efeméride, ya que se celebra el tercer centenario de la creación de los cinco Batallones de Marina (Armada, Marina, Bajeles, Océano y Mediterráneo), alma máter del Tercio de Armada y de la organización actual del Cuerpo.


Con motivo del aniversario reproduzco un texto, ya publicado, sobre la formación de los infantes de Marina:
«Con los pocos que éramos, hay que ver la que se ha liado». El general de brigada y subdirector de reclutamiento, Luis Martín de la Hoz, resume con esa idea el proceder histórico de la Infantería de Marina, el cuerpo de élite de la Armada que, bajo el Reinado de Carlos I, vio luz con la creación de las Compañías Viejas del Mar de Nápoles.

En principio eran 125 hombres en cada galera con el objetivo de frenar la influencia del Imperio Otomano en el «Mare Nostrum». Más tarde, con Felipe II en 1566, se constituyó como verdadera fuerza de proyección de desembarco anfibio. La primera del mundo. Le seguirían los ingleses, con los que España empezaba a medir sus fuerzas en la mar océano. Hoy la Armada cuenta con 5.910 hombres y mujeres que tienen que hacer frente a un verdadero proceso de selección antes de engrosar en este Cuerpo de la Casa Real que tiene a honor «el privilegio de mayor riesgo y fatiga», es decir: «Los puestos de mayor riesgo en el avance y cubrir al extremo los repliegues», explica el general De la Hoz, quien mandó el Tercio de Armada con base en San Fernando (Cádiz) de 2007 a 2009. ¿Qué cualidades debe tener un infante de Marina hoy? «Sobre todo, una alta capacidad psicofísica. Polivalencia para ser medio soldado y medio marino, algo que resume el lema del Cuerpo: “Valientes por Tierra y por Mar”». Un infante de Marina comienza a curtirse en la Escuela «General Albacete y Fuster» (Cartagena). 

Allí tendrá un plan de estudios de 750 horas lectivas con una fase de «Formación General Militar» de dos meses de duración y otra de «Formación Específica Militar» de tres meses. Entre las materias se encuentran el «Combate cuerpo a cuerpo»: técnicas con bayoneta y cuchillo, manejo de la tonfa, luxaciones e inmovilizaciones, manejo de prisioneros, golpes y caídas y técnicas básicas de artes marciales. Principios para vencer el miedo, manejo de estrés de combate, un duro adiestramiento físico, instrucción de tiro de élite, escolta de material sensible o control de incendios son otras de las materias que los infantes de Marina aspirantes a emular a don Miguel de Cervantes Saavedra, «el Manco de Lepanto», tendrán a bien ilustrarse. Dentro de la Infantería de Marina hay tres grados de especialización posterior: fuerza expedicionaria (asaltos anfibios por ejemplo en Líbano en 2006), fuerza de protección (seguridad de las instalaciones navales) y fuerza de guerra naval especial. Esta última unidad fue la protagonista del rescate «in extremis» de la rehén francesa Evelyne Colombo secuestrada por piratas en el Índico que la trasladaban hacia la costa de Somalia.

Desembarco de vehiculo de asalto anfibio AAV de la Infanteria de Marina desde el buque Castilla en una playa de Almería. Foto: IGNACIO GIL
Desembarco de vehiculo de asalto anfibio AAV de la Infanteria de Marina desde el buque Castilla en una playa de Almería
Llegada a la costa de un AAV / IGNACIO GIL

«A nivel de formación y funcionamiento no hay nada que envidiar a los “marines” de EE.UU.», explica el general De la Hoz. Obviamente, este cuerpo de élite de EE.UU., creado 238 años después que el español, está a años luz de cualquier otro cuerpo de élite de desembarco anfibio al contar con 200.000 «marines» y una estructura que no admite parangón con ninguna otra. ¿Y en Afganistán, la misión exterior más exigente a la que hacen frente las Fuerzas Armadas? Desde hace tres años hay equipos ACAF (Adquisición y Control del Apoyo de Fuegos). Compuestos por un oficial bilingüe en inglés, un suboficial, y otros ocho infantes de Marina. Son los encargados de enlazar con Aire en caso de un hostigamiento o ataque. Acompañan siempre a los convoys. Así es para aquellos que tienen a gala el «privilegio de mayor riesgo y fatiga». (Jesús.R.G.)
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lunes, 27 de febrero de 2017

VAMTAC ST5 :: El vehículo que está reemplazando al Humvee en el Ejército Español.

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El ejército español ya ha comenzado a recibir al que ha sido seleccionado como sustituto de sus viejos Hummer: el VAMTAC ST5. Pasados los años, el Hummvee de la Infanteria de Marina Española se han quedado obsoletos. Los teatros de operaciones ya no estan en los frondosos e irregulares bosques europeos y se han trasladado a las interminables llanuras áridas de Oiente Medio y Afganistan. 


Ahí, el Humvee se ha demostrado tremendamente ineficaz: propenso a las roturas mecánicas debido a las extremas temperaturas altas, con escasa resistencia a los ataques laterales ya, obre todo, nula preparación para resistir los impactos de la explosión de minas.  Si bien hace poco os contábamos que el Ejército USA, ya estaba en pleno proceso de renovación de sus veteranos Humvee, el Ejército español ha hecho lo mismo decantándose por el modelo VAMTAC ST5.

3 cosas que deberías saber sobre el VAMTAC ST5.
  • Los VAMTAC ST5 (Vehículo Táctico de Alta Movilidad) que ha obtenido el Ejército Español son su versión completamente blindada VAMTAC ST5 BN3, con posibilidad de ser protegido hasta un nivel 3 OTAN (STANAG 4569).
  • Teniendo en cuenta que el Ministerio de Defensa ha firmado un acuerdo marco para adquirir 772 ejemplares entre 204 y 2017, se ha solicitado una variante del vehículo que contempla el mismo bastdor pero cuenta con una estructura específica que ha personalizado detalles tales como el parabrisas delanteroblindado de dos piezas abatible, parachocques delanteros tubulares, torreta blindada para arma principal y depósitos de mayor capacidad de lo normal para poder llegar a tener una autonomía de hasta 1.000km.
  • Los VAMTAC se han solcitado en 19 versiones distintas en tres lotes: 1) el primer lote -con 11 versiones- traerá principalmente lo que serán vehículos de carga y sanitarios. 2) el segundo lote, son los vehículos altamente blindados, asi como los que sirven como plataformas de armas y los blindados versión sanitaria. Y 3) los más costosos serñan los VSP (Vadeo sin preparación), 3erán los que tendrán mayor movilidad táctica y estarán mejor protegidos.
Con ello, el Ejército Español en general y su Infantería de Marina en particular no sólo se moderniza, sino que alcanza cotas de preparación que le colan al mismo nivel de sus socios de la OTAN. Hoy, en Annack Ropa Militar, os traemos las fotografías más frescas de los VAMTAC que está recibiendo el Ejército Español. (Jesús.R.G.)

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Rodman: el astillero vigués que ha exportado más de 90 patrulleros en Oriente Medio.

Rodman: el astillero vigués que ha exportado más de 90 patrulleros en Oriente Medio
 
Esta semana me encuentro en la mayor feria de defensa y de armamento del mundo: IDEX/NAVDEX. Se celebra en Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos) y a ella han acudido una decena de empresas españolas. Entre ellas me he topado con mi desconocido caso del astillero Rodman, empresa de Vigo que desde 2001 ha exportado a la zona de Oriente Medio unos 90 barcos, la mayoría patrulleros en Arabia Saudí y Omán -sus principales clientes- así como Qatar, Bahréin, Emiratos Árabes Unidos o Yemen. Gonzalo Torres, manager de ventas de Rodman, nos atiende para explicarnos su actividad, proyectos futuros y cómo ven la situación en el mercado de Oriente Medio, donde los presupuestos de Defensa siguen robustos a pesar de la caída del precio del petróleo. 

Diseño de la patrullera Rodman 111 para la policía omaní
Diseño de la patrullera Rodman 111 para la policía omaní

La inestabilidad por la guerra de Yemen, la lucha contra el Estado Islámico, el miedo a un Irán sin embargo, la protección de las fronteras o la organización de próximos grandes eventos (Mundial de Qatar 2020 y la Expo de Dubái 2020) son razones que explican el mantenimiento del gasto militar por parte de las monarquías del Golfo. El grupo vigués, fundado en 1974 por el empresario Manuel Rodríguez y líder español en construcción de embarcaciones de recreo, fijó su variante militar en 2001 cuando a través de un proveedor alemán surgió el interés del Sultanato de Omán por abastecer a su Policía con catorce embarcaciones rápidas de 18 metros de eslora. Luego vinieron otros dos contratos: en 2011, con otros tres patrulleros de 30 m. de eslora y en 2015, con otros cinco patrulleros de 35m. y cuya primera unidad será entregada a la Policía omaní el próximo mes de marzo. Y un tercero este mismo año, para construir diez patrulleros de 11m. que alcanzan una velocidad de 52 nudos (96 km/h).

Ahora aspira además a un gran concurso al que ya ha sido invitado por las autoridades omaníes para construir 22 buques de 14 m. de eslora y 12 barcos de 35m. (éste último es su gran aspiración). «Nuestra gran característica es que los barcos los fabricamos con PRFV [plástico reforzado con fibra de vidrio] y materiales compuestos, que son kevlar y fibra de carbono principalmente», explica Gonzalo Torres para quien la cita de IDEX/NAVDEX está marcada en rojo en el calendario cada dos años: «Aunque aquí no no se cierren contratos ni se hagan grandes anuncios, hay que venir y estar. Conversar con los clientes, a quienes nos debemos. Es un punto de encuentro». Al final del pasillo donde se encuentra la exposición NAVDEX se encuentra por ejemplo el stand expositor del astillero nacional Navantia o Escribano, otra empresa española de defensa. Desde su fundación Rodman ha fabricado más de 15.000 buques (de recreo en su gran gran mayoría) y sus lanchas de vigilancia son utilizadas por el Servicio de Vigilancia Aduanera, la Guardia Civil o la Armada Española. 

Ferrys que unen Ibiza y Formentera también llevan su firma. Cuenta con unos 160 trabajadores en tres centros de trabajo (dos en Galicia y otro en el norte de Portugal), pero activando más carga de trabajo conforme llegan los pedidos en el denominado sector auxiliar naval de Pontevedra. Ahora se quieren abrir pasó también en el subsector de las embarcaciones semirrígidas (conocidas como Rhib en el ámbito sajón, rigid-hulled inflatable boat) para incorporarlas a sus patrulleros, en vez de recurrir a las archiconocidas Zodiac como hacen ahora. ¿Es difícil exportar defensa en Oriente Medio?, preguntamos. Torres subraya que la clave es «ganarse la confianza» del cliente: «Hasta que no la tienes no puedes hacer nada». Destaca que la cita de Abu Dabi es la más importante dado que en sus 133.000 metros cuadrados de área se concentran 1.235 expositores con 100.000 visitas de 175 delegaciones del mundo. «Todos los competidores están, incluido los locales», señala en referencia al Abu Dhabi Ship Building, astillero emiratí con el que también han colaborado Rodman en labores de diseño y tecnología. (Jesús.R.G.)

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La UME desplegará 3000 efectivos para el simulacro nacional “Cantabria 2017”.



Efectivos de la UME (Unidad Militar de Emergencias) se han desplazado a Santander para coordinar con todos los servicios de seguridad y de emergencia autonómicos, este importante ejercicio práctico de alcance nacional que permitirá, en palabras de Miguel Ángel Revilla, “demostrar su eficacia y su planificación”. Este simulacro de inundaciones de gran magnitud tendrá lugar en la zona elegida entre los días 3 y 7 de abril. El presidente autonómico, ha manifestado su agradecimiento al teniente general Miguel Alcañiz, jefe de la UME, por desarrollar tan importantes maniobras en la Comunidad Autónoma de Cantabria y ha reiterado su reconocimiento al trabajo que realizan, destacando la valoración y el cariño que recibe esta Unidad por parte de los españoles.

Además, ha ofrecido “toda la colaboración y el apoyo” de la Comunidad Autónoma en la planificación y el desarrollo del ejercicio ‘Cantabria 2017’, el cual –ha dicho- “nos pondrá en el foco nacional”. El presidente ha explicado que con motivo del simulacro está prevista una jornada de demostración al público, que será “una muestra de apertura y cercanía a los ciudadanos” que “redunda en apoyo de éstos” hacia una institución “muy importante”, con profesionales “extraordinariamente capacitados, con vocación de servicio, que actúan con abnegación en cualquier momento”. Por su parte, el teniente general Alcañiz ha señalado que intervendrán en el ejercicio alrededor de 3.000 personas, entre efectivos de la UME, de Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado; de fuerzas de Estados Unidos y Francia; miembros observadores de 15 países; psicólogos, médicos, bomberos, agentes y técnicos forestales de toda España.

El escenario principal del ejercicio será el Besaya, entre el Valle de Iguña y la desembocadura, en Suances. También se simularán otros siniestros y emergencias en El Astillero y el Valle del Nansa. La principal amenaza del ejercicio será en supuestas empresas químicas e infraestructuras a causa de las inundaciones. Participarán 3.000 efectivos que demostrarán sus capacidades de respuesta. En cuanto a medios materiales, habrá equipos de rescate, autobombas y nodrizas por su hubiera incendios, vehículos de todo tipo y más de 30 aeronaves. Se pondrán en práctica planes para hacer frente a inundaciones y otras emergencias derivadas de éstas, como pueden ser los riesgos tecnológicos o medioambientales.

Todo ello permitirá, según el teniente general Alcañiz, “conocernos, sumar esfuerzos y formarnos en la preparación y práctica de quienes tienen que intervenir ante una emergencia” así como demostrar la capacidad de respuesta ante siniestros, inundaciones o incendios, entre otras emergencias. Para el máximo responsable de la UME, “prevenir, estar preparados y ayudarnos mutuamente es el principio de la solución”.

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viernes, 24 de febrero de 2017

La AALOG 11 practica técnicas de recuperación de vehículos en zonas hostiles.

La AALOG 11 practica técnicas de recuperación de vehículos en zonas hostiles

La Agrupación de Apoyo Logístico 11 (AALOG 11) desarrolla, en la Base San Pedro de Colmenar Viejo unas jornadas de instrucción sobre recuperación de vehículos en ambiente hostil. Estas jornadas, que durarán hasta el día 24 de febrero, están destinadas a personal que será encuadrado en los futuros contingentes que van a ser desplegados en las diversas Zonas de Operaciones (ZO) en las que tiene efectivos España.

Con ellas se capacita al personal asistente en el conocimiento del material empleado en la recuperación de vehículos, en su uso en diferentes escenarios y en la preparación y conducción de convoyes logísticos.

¿Por qué estas jornadas?

Claramente no es lo mismo un vehículo militar averiado en el arcén de una autopista o en un camino de un campo de maniobras, que alejado de la seguridad de nuestras fronteras, más si cabe cuando se está expuesto a una hipotética acción de grupos hostiles a la presencia española en su territorio. La seguridad manda, por lo que un personal instruido podrá maximizar las posibilidades de recuperar el material de forma rápida y segura. Siempre se atenderá en primer lugar la seguridad, en Zona de Operaciones se trabaja con la hipótesis automática de posible situación hostil. Llega al extremo de un incidente con fuego real sobre las fuerzas propias, bien sea directo o indirecto.

Establecida la seguridad, corresponde al jefe del convoy la responsabilidad directa de organizar la recuperación del material, siendo lo normal la delegación en el personal especializado que forma parte del mismo. En ambiente favorable es importante la gestión del tiempo empleado; lo que en Territorio Nacional puede no tener prisa, en Zona de Operaciones viene condicionado por la seguridad, si el arreglo o remolque deben ser rápidos o se dispone de tiempo para usar las técnicas que puedan asegurar, en lo posible, no agravar las posibles averías del material.


La recuperación en ambiente hostil provoca rápidamente la variación de prioridades y procedimientos. El caso más complicado se presenta ante la imposibilidad de bajar de vehículos, urgencia por abandonar la zona batida por el fuego enemigo y la obligación de reducir la posibilidad de sufrir bajas propias, llegando incluso a arrastrar el vehículo inmovilizado con un cable enganchado al vehículo de remolque.

¿En qué consiste?
Durante dos semanas la AALOG 11 se encarga de instruir con conocimientos teóricos y prácticos a personal procedente de todas las unidades de la geografía española con los siguientes objetivos.
  • Capacitar a los asistentes para conocer el material existente en ZO, empleado en recuperación de vehículos.
  • Capacitar a los asistentes para poder hacer uso de los medios antes mencionados en diferentes escenarios y posibles dificultades a encontrar.
  • Difundir el conocimiento teórico y práctico sobre preparación y conducción de convoyes logísticos en ZO.
  • Instruir el conocimiento básico sobre artefactos explosivos improvisados, elementos de ataque muy difundidos entre grupos hostiles.
  • Presentar los condicionantes tácticos y ambientales de la recuperación en diferentes escenarios.
¿Qué hay nuevo este año?
A la ampliación del número de alumnos participantes y de vehículos respecto a años anteriores, se suma la novedad de trabajar con la grúa Navistar Maxxpro, un vehículo de recuperación de procedencia estadounidense, recientemente adquirido por el Ejército de Tierra, que reforzará las capacidades del personal desplegado en ZO.

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Navantia exhibe en la feria de defensa de los Emiratos Árabes el potencial de la familia Avante.

El sistema de simulación Navantis en la feria Navdex 2017             navantia
El sistema de simulación Navantis en la feria Navdex 2017 navantia 

La compañía pública Navantia se encuentra estos días participando en la feria de defensa que se celebra en Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), la Navdex 2017. El presidente de la compañía, José Manuel Revuelta, ha asistido a la jornada inaugural, a la que también acudió el secretario de Estado, Agustín Conde. Allí, el astillero está presentando, entre otros productos, dos de las familias de buques con más tirón comercial en Oriente Medio y el Golfo Pérsico como son la clase Alfa y la clase Avante (patrulleros y corbetas ligeras), como los que Navantia construirá, previsiblemente, para la armada Saudí. Un encargo que podría superar los 2.000 millones de euros y que todavía está a la espera de concretarse.
 

El evento está sirviendo al astillero para estrechar lazos con los actuales estados socios y buscar nuevos horizontes de mercado entre las delegaciones de los países asistentes, representados mayoritariamente por personal de los ministerios de defensa. Así, Revuelta tuvo la oportunidad de reunirse con el ministro de defensa de los emiratos, con representantes de Qatar con el director ejecutivo del astillero turco Sedef, con el que Navantia trabaja en el diseño del LHD “TCG Anadolu”.
Sistema navantis
Además de promocionar estos buques multipropósito, otra de las grandes atracciones del stand de Navantia es el sistema de simulación “Navantis”, desarrollado por el astillero público español y que, en el caso del instalado en la feria de Abud Dabi permite simular el Puente de Gobiernoen del LHD “Canberra” entrando en el puerto de Sidney. (Jesús.R.G.)
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jueves, 23 de febrero de 2017

Defensa maneja el nombre del jefe del Eurocuerpo para el cargo de nuevo Jemad.


Foto: Primer acto del teniente general Alfredo Ramírez tras su toma de posesión como Jefe del Eurocuerpo. (Foto: emad.mde.es)
Primer acto del teniente general Alfredo Ramírez tras su toma de posesión como Jefe del Eurocuerpo

El próximo relevo en el puesto de jefe de Estado Mayor de la Defensa, máximo responsable operativo de las Fuerzas Armadas, hace que cundan los nervios entre los altos mandos militares del Ejército de Tierra, los 10 tenientes generales pendientes de ese posible ascenso y varios ellos en puertas de pasar a la reserva. 

El nombre del teniente general Alfredo Ramírez, actual jefe del Eurocuerpo con cuartel general en Estrasburgo, se destaca entre los demás aspirantes que se manejan en el Ministerio de Defensa. De la lista se caerá la próxima semana el teniente general Ricardo Álvarez-Espejo, actual inspector general del Ejército y con destino en Barcelona, por cumplir la edad reglamentaria. La ministra, María Dolores de Cospedal, avisó nada más llegar al cargo en noviembre del pasado año que se tomaría un tiempo para acometer los nombramientos de los principales cargos de la estructura militar del departamento: del Jemad y de los jefes de Estado Mayor del Ejército, la Armada y del Ejército del Aire. No son puestos políticos y la dirigente del PP prefería distinguir los nombramientos de confianza y la elección de altos mandos. El almirante general Fernando García Sánchez lleva más de cinco años al frente del Estado Mayor de la Defensa, desde que en diciembre de 2011 fue nombrado para el cargo por el Consejo de Ministros a propuesta de Pedro Morenés. Sustituyó entonces al general del Ejército del Aire José Julio Rodríguez, Jemad con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero que posteriormente se pasó a las filas de Podemos, aunque fracasó en sus dos intentos de ser diputado, primero por Zaragoza y después por Almería.

Según la tradición rotatoria entre Ejércitos, esta vez le toca ser Jemad a un alto responsable de Tierra. Cospedal tiene que elegir entre los miembros del Consejo Superior del Ejército, los 11 tenientes generales en plantilla (hasta diciembre pasado) y los dos generales de división que tendría que ascender al tiempo del nombramiento en caso de decantarse por alguno de estos últimos. El jefe de Estado Mayor de la Defensa es el puesto más alto a que puede llegar un militar. Cuarto escalón de mando después del Rey, el presidente del Gobierno y el ministro, el Jemad se ocupa de planear y ejecutar la política operativa de las Fuerzas Armadas además de dirigir las acciones militares. Mientras que fuentes del ministerio confirman que el relevo de García Sánchez no está previsto para las próximas semanas, en medios militares apuntan que antes de Semana Santa varios tenientes generales cumplirán la edad o los 10 años como generales que se requieren para pasar a la reserva y aligerarán la lista de aspirantes. El primero, el próximo día 2 de marzo, será Ricardo Álvarez-Espejo, actual inspector general del Ejército y como tal el militar de más alto rango destinado en Cataluña.

Álvarez-Espejo era uno de los tres altos mandos con más posibilidades de ser Jemad, al menos al terminar la pasada legislatura larga, según apuntan en fuentes de Defensa. Sin embargo, en los mismos medios señalan al teniente general Alfredo Ramírez como el aspirante que ahora se destaca más, aunque esté destinado en Estrasburgo, en el cuartel general del Eurocuerpo, que manda desde junio de 2015 a propuesta del Gobierno español. Le quedan tres meses para cumplir sus dos años de mandato, pero el retraso en el cambio del Jemad y su experiencia acumulada en el estado mayor del cuerpo militar multinacional al servicio de la UE y de la OTAN abonan su candidatura. En el departamento que dirige María Dolores de Cospedal insisten en que la ministra seguirá tomándose su tiempo para nombrar al sustituto de García Sánchez (es evidente su confianza en el almirante general) y que hay muchos y buenos candidatos entre los altos mandos del Ejército. 

Y en medios militares vuelven a sonar los nombres más obvios, siempre sobre la base de que el actual jefe de Estado Mayor de Tierra, Jaime Domínguez Buj, confirme que desea poner fin a su carrera y no aspire al cargo de Jemad. Después de él, figura en el escalafón su segundo, Juan Campins. Los otros tenientes generales más citados son el director general de Armamento y Material, Juan Manuel García Montaño, y el jefe del Mando de Personal, Teodoro Baños. Y fuera de los destinados en Madrid, está el segundo jefe del Mando Conjunto Aliado de la OTAN en Brunssum (Holanda), Fernando Alejandre. El resto de la lista está compuesta por el jefe de la Fuerza Terrestre del Ejército de Tierra, Juan Gómez de Salazar; el jefe del Cuartel General Terrestre de Alta Disponibilidad en Valencia, Francisco Javier Varela; el jefe de la Unidad Militar de Emergencias (UME), Miguel Alcañiz; el jefe del Mando de Adiestramiento y Doctrina, José Carrasco, y el jefe del Mando de Canarias, Pedro Agustín Galán. (Jesús.R.G.)

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La Infantería de Marina cumple 480 años.

La Infantería de Marina cumple 480 años

Para compartir esta efeméride con los ciudadanos, a los que vienen sirviendo desde hace casi cinco siglos, las unidades de Infantería de Marina en Cartagena realizarán diversos actos en la ciudad. El jueves día 23 de febrero se realizarán las siguientes actividades en la explanada del puerto de Cartagena, próxima a la plaza de Héroes de Cavite:
  • A 18.00 horas: exhibición de la Unidad Cinológica del Tercio de Levante, donde se demostrará el alto nivel de adiestramiento de los perros que sirven en esta Unidad (detección de drogas y estupefacientes, detectores de minas y explosivos, de seguridad y combate).
  • A 18.40 horas: exhibición dinámica de los alumnos de la Escuela de Infantería de Marina “General Albacete y Fuster”, donde se podrá observar el nivel de adiestramiento de aquellos que se están preparando para convertirse en Infantes de Marina.
  • A 19.15 horas: arriado Solemne de Bandera, con la participación de una Compañía de Honores y la Banda de Música del Tercio de Levante.
La antigüedad del Cuerpo de Infantería de Marina está fijada por Real Decreto 1888/1978 en el 27 de febrero de 1537, justificándose en diversos acontecimientos históricos acontecidos durante los reinados de Felipe II, Felipe V y posteriores. Queda así establecida la fecha en la que se viene celebrando su aniversario. La ciudad portuaria ha mantenido una intensa relación con la Infantería de Marina desde hace muchos años. Las últimas modificaciones en la estructura de la Armada y redespliegue de sus Unidades, no han hecho más que incrementar esta relación, aumentando el número de unidades y de personal de Infantería de Marina en esta ciudad. Por el ello, la Infantería de Marina desea hacer extensible a los ciudadanos de Cartagena y aquellos que quieran asistir, la alegría y el legítimo orgullo de cumplir 480 años a su servicio. (Jesús.R.G.)

Fuente: http://www.onemagazine.es/
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miércoles, 22 de febrero de 2017

Los Eurofighters baten su récord de distancia rumbo a las mayores maniobras de combate aéreo del mundo.

Eurofighter.

Son en total diez Eurofighters españoles (ocho más dos en reserva), pertenecientes al Ala 11 y al Ala 14, los que se encuentran en estos momentos estacionados en la plataforma de la base aérea de Nellis, en el estado de Nevada. Han batido su record de distancia recorrida, superando los 10.000 kilómetros de viaje. El traslado de los EFAs se realizó en varias etapas. La primera, desde la Península (Morón de la Frontera) hasta las Azores, donde hicieron noche. La segunda, de Azores a Norfolk, una de las principales bases militares de la costa este estadounidense. Durante su tránsito por el océano Atlántico les acompañaron tres Hércules de transporte y dos aeronaves KC767 italianas de repostaje en vuelo, así como un P3-Orión de vigilancia marítima. Además, se han desplazado más de 200 militares españoles para dar apoyo a las operaciones. España repite este año –en 2016 los elegidos fueron los F-18-. Se consideran mundialmente como los mejores ejercicios de combate aéreo del mundo.

Durante las maniobras, que se realizarán sobre una zona de exclusión aérea reservada para la USAF en el desierto de Nevada, las fuerzas participantes se dividirán en dos bloques. Las fuerzas ‘Azules’ –aliadas, en las que se encuadrarán los EFAs españoles- y las ‘Rojas’ –que harán las veces de enemigos-. Las fuerzas ‘Rojas’ deberán defender campos de aviación, convoyes de vehículos blindados, bunkers o bases de cohetes con siete escuadrones aéreos de caza de la USAF, que son precisamente los objetivos que deben eliminar las fuerzas ‘Azules’. Además, los Eurofighters compartirán ‘equipo’ con F-16 holandeses, y podrán operar de cerca por primera vez con drones MQ-9 ‘Reaper’, el modelo del que España acaba de adquirir cuatro unidades. Antes de viajar a Estados Unidos, las unidades del Ejército del Aire han estado practicando el disparo de misiles aire-tierra en el polígono de tiro de las Bardenas Reales (Navarra). (Jesús.R.G.)

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